自2019年1月29日以来，腾讯连续申请了腾讯出行、腾讯乘车码、腾讯乘车卡、乘车快报等多个商标。

到4月19日时，又陆续申请了腾讯打车。

在商标局搜索后发现，这些基本都处于等待实质审查与等待受理阶段，暂未完全成功申请下来。

我们可以从腾讯出行注册商标中可以看到，商标图案是一个定位箭头+“G”的组合。

并且从服务范围猜测腾讯打算推出可下载的应用软件，包括计算机端与手机端，以及提供道路和交通信息的传统出行*定位系统功能，还有“通过在线应用替他人安排客运服务”、“旅行信息”等。

从投资到自身投入，腾讯一直在布局。

烧钱换市场成为早期网约车竞争的有力手段，腾讯早在滴滴、快的合并前就曾向滴滴注资，还创下当时*互联网非上市公司中*大的单笔融资之一。

作为“衣食住行”四大必备日常之一，腾讯是十分看好出行市场的。

2017年7月，腾讯乘车码首先在广州上线。马化腾多次为乘车码站台，深圳地铁、广州地铁、合肥公交、重庆长江索道等地的腾讯乘车码业务开通首日，马化腾均亲自前往试乘。

到今年2月，安卓版微信正式上线“腾讯乘车卡”小程序，具备NFC功能的手机可以在*200多个开通交通一卡通互联互通的城市实现感应收费。

4月23日，马化腾控股公司南京网典科技有限公司，对外投资广州祺宸科技有限公司，持股比例30%。

广州祺宸科技有限公司成立于2018年3月，注册资本1000万元人民币，经营范围涉及汽车租赁;充电桩设施安装、管理;网络预约出租汽车客运;入境旅游业务;出境旅游业务等。

再到现在，虽然对于注册了这些打车方面的商标，腾讯方面回应称，目前还没有具体的计划。而业内人士猜测，腾讯有很大概率采取与美团、高德类似的聚合平台模式。此外的另一方式就是自己重头开始做网约车。

网约车领域已经基本成型，但是腾讯这次的进军举动，无疑会带来新的波澜。

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